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2018年铁总车辆投资降至800亿

2018-02-09 14:37:18 来源:中国经营网

2018年铁路装备投资计划减少至800亿元,中国铁路总公司在未来采购动车组、机车、普通客车等车型的数量会进一步下降。

中国e车网讯:2018年铁路装备投资计划减少至800亿元,中国铁路总公司(以下简称“中铁总”)在未来采购动车组、机车、普通客车等车型的数量会进一步下降。2月8日中铁总人士对记者透露了上述消息。“如果该计划额最终没有被追加,2018年将是近十年来,铁路装备投资最少的一年。”他说。

据上述中铁总人士透露,2017年中铁总固定资产投资完成8010亿元,其中铁路装备投资完成1000亿元左右,也就是说,2018年的计划用于装备的投资同比减少20%。

车辆投资削减

铁路装备投资就是机车车辆投资,全国铁路固定资产投资即由装备投资和基本建设投资组成。装备投资是用作购买和维护机车车辆的费用,基本建设投资用作建设铁路新线,该数据是衡量铁路年度建设任务完成情况的重要依据。

中铁总人士称,2018年全国铁路固定资产投资安排7320亿元,较2017年减少680亿元,同比减少8.5%,近4年来首次低于8000亿元大关。如果装备投资计划安排800亿元,那么基本建设投资对应为6520亿元。“所以,装备投资同步固定资产投资减少而减少是正常现象。”他说。

铁路装备投资主要投向方是中国中车股份有限公司(以下简称“中国中车”,)。中国中车人士对记者证实了上述信息,不过他强调,800亿元的年度投资额仅是当前计划,未来并不排除继续追加的可能。就此中铁总人士称,铁路固定资产投资计划在2013年~2014年间确有年中几次调增的情况,但近3年来再未出现,“目前看,2018年铁路装备投资调增空间不大。”他说。

据记者统计,自2009年开始(2011年因“723事故”除外),随着中国高速铁路的迅猛发展,中铁总年度装备投资迅速增加。2012年~2015年,装备投资分别达到了1124.74亿元、1400.00亿元、1465.05亿元和1400.00亿元,4年里中铁总在机车车辆上的投资近5400亿元,达到了历史最高峰。2016年,该笔投资降低约三成,至920亿元;2017年恢复至1000亿元左右,但均高于今年计划的800亿元。

影响中国中车

上述中铁总人士解释称,车辆投资减少折射当前铁路建设形势和铁路运输形势。具体而言,“四纵四横”高铁网提前建成并运营,直接导致中铁总对高速动车组需求大幅减少。同时,普速客车基本饱和,相应的对于牵引机车的需求也较低迷。在机车车辆所有产品中,唯独货车产品在2018年的采购量或有增长,但货车的采购成本是几种车辆最低的,货车采购的增加不能弥补动车组,机车和普通客车采购量的减少,这是2018年铁路装备投资减少的主因。

2018年1月26日,中铁总启动了2.5万辆货车招标,型号为C70E通用敞车,总价接近百亿元。据接近中铁总的人士对记者透露,在C70E通用敞车招标完成后,预计今年还会有大规模的货车招标。

在铁路车辆各个板块需求低迷下,动车组板块可谓一枝独秀。据记者统计,2013年至2015年,中铁总分别采购动车组349列,393列和418列,其中2015年招标动车组数量为历史最高。2016年,中铁总仅公开招标采购了91列动车组,且其中70列为时速250公里动车组,2016年也成为6年来动车组采购数量最少的年份。2017年中铁总3次成规模招标动车组,共229列,总金额约394亿元,基本恢复至正常水平。

另据中铁总人士对记者透露,“十二五”期间,中国动车组年均采购额为460亿元左右,5年间动车组采购总金额2300多亿元。该人士说:“这将是历史极值,预计中国铁路动车组采购金额再也不会超过这个数字了。”

对比国家铁路局发布的《2014~2016年铁道统计公报》数据发现,2014年,中国动车组增加404组,同比增加30.89%,增幅达到历史顶峰;2015年动车组增加449组,增幅为28.86%,这是自中国开行高速铁路以来,动车组增幅首次呈现下降态势。2016年全国铁路动车组增量为380组,同比增幅再次降至17.23%。

而中国中车也认识到国内铁路装备市场采购量未来将逐步趋于收窄。2017年初,中国中车召开全球市场需求分析会,中国中车人士对记者透露,随着中国四纵四横高速铁路网的建设完成,动车组的需求将难以再现“十二五”期间的高速增长。至2025年,动车组采购金额将降至年均300亿元左右,相较2015年下降三成多。

就动车组采购具体数量,中国中车预测,“十三五”期间,中国动车组年均采购量下降到250组左右,“十四五”期间再次下降至180组左右,全国动车组保有量增长幅度将从2016年的17%降至4%左右。

而就未来十年动车组采购金额的变化,中国中车人士称,2015年至2020年中国动车组采购金额预计将降至不到2100亿元,年均400亿元左右;2020年至2025年降至不到1500亿元,年均300亿元左右。

受此影响,中国中车盈利能力开始承压,中国中车2017年三季报显示,其铁路装备业务营收725.35亿元,同比下滑2.38%。其中,受2016年动车组订单量减少影响,动车组业务实现收入355.42亿元,同比下降34.3%。机车、客车、货车业务分别实现收入150.43亿元、33.39亿元、186.11亿元,分别同比增长77%、下降39%和增长200%。

为应对国内铁路装备市场或将长期低迷态势,中国中车适时转换策略,目前正在积极拓展国内城轨市场,弥补铁路市场订单不足。城轨车辆异于铁路车辆装备,客户主要面向地方城市,地铁、轻轨、单轨、有轨电车、低速磁悬浮都是这个板块的主打产品。仅单轨车辆市场,2017年中国中车就有5家子公司同时进入。而就地铁车辆而言,中国中车6家主机厂的年生产能力已经接近1万辆。

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