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市域快轨车型盘点

2019-01-14 17:51:37 来源:中国e车网

本文主要盘点我国常见的时速在100-160公里的市域快轨专用车辆。

  中国e车网讯:本文主要盘点我国常见的时速在100-160公里的市域快轨专用车辆,具体解读如下:

  市域快轨车辆的技术特点

  城市轨道交通按照线路地域特征划分,有中心城区线路和市域线路两种。

  中心城区公共交通具有客流量大、出行距离较短的特征,小时高峰客流可达3~6 万人,一般由大运量的80 km/h速度等级的地铁车辆来承担,如国内已投入运营的上海轨道交通1、2、3、4、6、8、9号线,北京地铁1、2、5、10号线,广州地铁1、2、3号线,深圳地铁1、4号线及南京地铁1号线等。

  中心城区与郊区新城或机场之间的公共交通具有客流量相对较小、出行距离较长的特征,小时高峰客流一般只有1~3万人,主要由中小运量的更高速度等级的快线车辆来承担,如广州机场线(亦即地铁3号线北延伸线)、上海轨道交通16 号线,均采用或规划采用100~120 km/h速度等级的快线车辆。

  中车株洲电力机车有限公司员工徐宗祥在《 我国城市轨道交通市域快线车辆选型研究》一文中提到:

  适应于市域快轨的车辆应具有以下的技术特点:

  1、运营速度:100~130 km/h。

  过低的运营速度将无法满足较高的旅行速度要求,过高的运营速度也将带来车辆设计的困难和车辆成本的上升。从技术和经济性等各方面综合评估,120 km/h 的运营速度公认是一个较佳的选择。

  2、车体:多采用铝合金车体。运营速度的提升给车辆的轻量化提出了更高的要求,且大多露天运营的环境也给车辆的防腐提出了很高的要求。轻量化的铝合金车体因其外表美观、节能降耗、防腐性好、使用寿命长而成为

  市域快线车辆的首选。

  3、受流方式:多采用DC 1 500 V架空接触网。运营速度的提升也对车辆的动力性能提出了更高的要求,必须采用更大功率的牵引动力。DC 1 500 V直流供电制式由于供电站少、输电距离长、传输损耗小而具有比较优势,架空接触网相比第三轨具有耐侯性好、安全性高、无断电区等诸多优势,因而成为市域快线车辆受流方式的首选。

  4、座椅布置:多采用横排座椅布置方式。由于运行时间较长,市域快线车辆一般采用横排座椅布置方式提高座位定员数,以实现较高的乘坐舒适性。定员载荷工况一般仅按站立4人/m2考虑,远低于市内地铁站立6人/m2的标准,因而车辆总定员相对于市内地铁车辆会有较大幅度的降低。一言以蔽之,车看着大,但未必能装。

  市域快轨车型分类

  1、直流市域A型车

  中车株洲电力机车有限公司研制的时速120公里市域A型车,应用于上海市轨道交通16号线。

 

  图片来源:中车株机官网

  该车辆头车为半动半拖,中间车为全动车的3节编组形式,采用了1500第三轨受流、受电弓受流和蓄电池受流三种受流方式。

  该车辆为A型车,最高运行速度120km/h;车辆采用轻量化、底架无中梁整体承载结构,且选用大型中空挤压铝型材。

  相关参数如下:

 

  2、直流市域B型车

  中车青岛四方股份研制的时速120公里市域动车组(B型),应用于青岛轨道交通11号线。

 

  车宽2.8m(地铁B型标准) 加速度 1.0+m/s2 第三轨直流供电受流

  图片来源:青岛四方官网

  中车大连机车研制的时速120公里市域B型车,未来将投用于大连金浦线(地铁13号线)。

 

  车辆采用DC1500V架空接触网受电,车辆编组方式为一动一拖并可重联运行,车辆最高运行速度120km/h。

  车体钢结构采用高强度不锈钢材料。

  车辆的电气牵引系统采用VVVF逆变器交流传动技术,对牵引电机的供电采用架控方式(1C2M);

  辅助电源系统采用IGBT静止逆变器装置(SIV)。列车监控采用TMS系统。制动系统采用克诺尔数字式电空制动系统,在常用制动和紧急制动的基础上,增加了快速制动功能。转向架为120km/h短轴距新型城轨转向架,基础制动装置采用轮盘单元制动装置。

  客室安装有电动塞拉门、顶置式单元式空调、全自动车钩、宽体风挡、不锈钢座椅等设备。

  

  中车大连机车研制的用于大连12号线、济南轨道交通1号线的B2型车。

 

  实际上与用于地铁线路的B型车没有任何差异,最高运行速度为100km/h,于济南轨道交通1号线开行后,旅行速度达到46km/h,为大站快车运营模式,高于普通地铁线路36公里左右的速度。

 

  此外,南京S号线系列市域快轨,杭州的多条城际线路也是直接开行由中车浦厂研制地铁B型车,旅行速度均高于普通地铁线路。

  

  由此可以推断出,所谓的直流市域A、B型列车和地铁A、B型车其实没有那么明显的分野。只是为了满足更高的旅行速度,市域快轨A、B型车必须采用更大的牵引功率,为了提高乘客长途乘坐的舒适度,在座位上设计上进行了联排调整,设计时定员载荷工况也一般仅按站立4人/m2考虑,远低于市内地铁站立6人/m2的标准。

  3、双制式供电市域A、B型车

  不过别忘了,市域快轨作为衔接地铁系统与国铁系统的轨道交通方式,在具体的应用上,将来难免会要求做到与国铁路网和地铁路网的共轨运营或换乘。也就是时下日本流行的“直通运转”,为了满足这一未来的使用需求与趋势。

  交流市域D车

  (未来也将实现双制式供电)

  双制式供电的B2型车又名As型车

  双制式供电的市域A型车横空出世

  以下是来自中车长客官网的数据:

 

  以上可以看出,

  市域A、B型车按照供电方式可分为:

  直流市域A、B型车,交流市域A、B型车,双流(双供电)制式A、B型车。

  目前来说:直流市域A、B型车应用最广

  双制式供电市域A、B型车也将有投用案例

  重庆璧铜线将是第一个(条)吃螃蟹的人(线路)。

 

  相比双制式供电市域A、B型列车即将有应用案例,

  交流市域A、B型列车的技术尚不成熟,目前无法投用

  以下介绍双制式供电市域A、B型车

  由中车青岛四方研发和制造的时速140公里市域快轨双制式供电A型车:采用地铁A型车的尺寸,为AC25kV和DC1500V双制式供电,最高运行速度140km/h。

 

  车宽3.0m(地铁A型标准) 加速度0.82+m/s2 供电DC1500V/AC25000V

  图片来源:青岛四方官网

 

  内饰也是够豪华够舒适 图片来源:青岛四方官网

  双制式供电的B2型车又名As型车

  由重庆中车长客轨道车辆有限公司为重庆地铁5号线、重庆璧铜线特别研制。

 

  重庆中车长客轨道车辆有限公司总工程师肖静飞介绍,城区内运行的地铁与城际间的轨道客车拥有不同的运行形态,地铁停靠站点较多,运行速度相对较慢,其采用的是1500V直流电供电;而城际轨道客车站点少、速度快,其采用的是25000V交流电供电,这也是地铁无法直接转换为城际轨道客车的关键原因。

  双流制市域列车理论上能够实现无论在1500V直流电或25000V交流电供电时,轨道客车都能够正常运行,最大的好处就是乘客从主城区到卫星城市不用换乘,在主城也不用再额外设置换乘站点。

  4、交流市域D车

  交流市域D车又长什么样呢?

  来看看温州市域S1线列车

  

  中车四方股份出品,用的是和谐号CRH6型电力动车组,业内俗称市域D车、A+车型,具体对应型号是CRH6S。

 

  此动车组理论上可同时兼任AC25KV和DC1500V(地铁直流电)两种供电模式;从而实现干线铁路、城际铁路和城市地铁的三网融合,是CRH6系列里面(CRH6A、CRH6F、CRH6S)最多用途的一款。

 

  温州S1线市域动车组CRH6S是国内首款完全自主研发的市域动车组,结合了先进的高速动车组技术和成熟的A型地铁车辆技术(如此也就不难理解为何又称为市域A+车型),整车国产化率高达98%以上。一列车由2节带司机室的拖车TC车和2节带受电弓的动车MP车编组而成。

  同为中车四方股份出品,

  北京新机场线市域D车与温州S1线市域D车又有何区别呢?

  据中车四方股份公司城轨事业部副总经理邓泽平介绍,北京新机场线采用的市域快轨列车,将以CRH6F城际动车组技术平台为基础打造,最高运行时速160公里。

  列车既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点,又拥有速度快、舒适性高等高速动车组的优势,特别适合市域快线“快速、大运量、公交化、乘坐舒适”等运营需求。同时,列车将具备全自动驾驶功能。

 

  新机场线快轨列车采用4动4拖8节编组,在结构设计上,车厢长度仿照地铁A型车,中间车为22.8米,宽度仿照高速动车组列车,为3.3米;

  同时借鉴高速动车组的座椅设计模式,每节车厢设64个横排座椅,列车最大载客量为1538人,兼容了地铁A型车载客量大和高速动车组舒适性好的优点。

  综上,一言以蔽之,各方面更加像动车组列车。

 

  最后,可以与北京机场线媲美的的成都18号线市域D车概念图镇楼。

 

  图片来源:中车成都机车车辆官网

  采用交流市域D型车的线路汇总:

 

  5、AH 型车

  以上介绍完了几乎所有市域车型及它们之间的关系。

  不过,还有例外,杭富城际研究使用的AH型车又是啥东东?

 

  暂时无图

  不过中国e车网了解到:

  AH 型车,以前是归在B型车内的,从B型车演变而来,基本与 B 型车一致,仅在车辆宽度上略有加宽——车长和B型车一样,120米,宽度比B型车略宽,为3米,所以车厢内的乘坐舒适度会更高,也能容纳更多乘客,列车最高运行速度:100km/h;轴重:≤14t。

  应用最广的市域车型:交流市域D车与直流市域B型车

  就市域快轨的豪华等级来说,北京新机场线使用市域D车而且将是全自动驾驶,可以说是超高豪华等级线路。

  而宁句城际,选用直流市域B车与现有的地铁B型车差别不大,属于讲究性价比的经济舒适型线路。

 

  以下是南京宁句线使用交流市域D车与直流市域B车的造价成本对比,若使用交流市域D车:

  工程总投资将增加约24.32亿元,主要由于交流制式车辆界限大于直流制式引起;土建投资增加15.27亿元,车辆购置费增加3亿(初期),拆迁增加4亿;

  而宁句城际在线网中只能与南京城市轨道交通线网相连,不具备与国铁互联互通条件,采用交流制式无法实现厂架修和人力资源等的共享;

  初步测算,宁句城际采用交流供电制式能耗比DC1500V制式能耗高约12%;

  环境适应性:若改为交流制式,由于隧道界限变大,本工程下穿绕城高速处须明挖施工,协调难度大,已经开工建设的马群停保场代建隧道将无法使用。

 综合比较,宁句城际采用直流制式的市域B型车具有明显的经济、技术合理性。

  至于其它市域快轨线路选择何种车型,何种制式,都是综合考虑多方面因素进行的科学的车辆选型(如下图:仅是其中一方面的分析就如此面面俱到),不能一概认定市域D车经济性不足。

 

  经济性好与否要结合具体线路的实际情况(有些线路就是使用直流B车也跑不到目标速度),客流要求,车辆编组、技术成熟程度、开通后的运维成本等各方面去分析比较,方能得出。

 

  如上表:我国市域快轨采用D车的线路数量几乎可以与使用B车的线路数量平分秋色。

  因此也可以说,我国市域快轨车型中应用最广的为直流市域B车、交流市域D车。

  以上众多名目纷杂的市域轨道列车汇编完毕,你还有不了解的吗?有更好的补充,欢迎留言探讨。

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