中国建筑被称为全球最大的总承包商。2019年上半年，中国建筑拿下2个城市轨道交通大项目。

　　分别是：总投资268.97亿元的《天津地铁7号线一期工程PPP项目》，这是中国建筑中标史上最大的城轨项目。

　　该项目由中建基础牵头，中建基金、中建一局、中建二局、中建三局、中建四局、中建五局、中建六局、中建七局、中建八局、中建地下空间、中建安装等单位共同参与投资、建设。

　　以及总投资58亿元的《重庆轨道交通五号线北延伸段工程施工总承包项目》。

　　图片说明：重庆轨道交通5号线项目全长8.95公里，设车站7座(均为地下站)，平均站间距1.28公里，列车最高运行速度100公里/小时。

　　仅这两个项目就已经超过中国建筑在2018年全年的城轨中标项目总额，且在多个城市同时招标的几条城轨项目中，中国建筑也在与中国中铁、中国铁建、中国交建等城轨施工经验更为丰富的“前辈”的较量中，拿下不少份额。

　　2019年上半年是中国建筑城轨市场全新突破期，除了城市轨道交通的蓬勃发展给中国建筑带来新机遇外，更是与中国建筑摸透当下城轨市场的中标策略不无关系，纵观2018、2019年的城轨市场，过100亿的城轨大标都避不开这两条规律：

　　一个是城轨PPP发展趋势。

　　另外一个便是组建超强投资建设军团。

　　“中建自2015年注册成立中建投资基金管理(北京)有限公司后，该公司对于中建集团投资业务有较大助力，2018年参与的项目占金融机构联合体中标额的83%。”
　　铁路领域，中国建筑上半年中标额最大的铁路项目为总投资125.59亿元的《新建杭衢铁路(建衢段)PPP项目》。

　　同时这也是中国建筑近年来中标额最大的铁路项目，中标联合体单位为中铁第四勘察设计集团有限公司(牵头人)、中铁四院集团投资有限公司、中铁十一局集团有限公司，以及中建铁路投资建设集团有限公司。

　　此外，上半年中国建筑中标的大型铁路项目还有斯里兰卡中部铁路工程项目，总投资61.9亿，中标单位为：中国建筑股份有限公司。

　　伊提哈德铁路网二期工程，总投资27.43亿，中标单位：中建中东公司与韩方联合体。

　　铁路一直是中建的业务短板，是其基础设施领域中标占比最少的业务。

　　但是在2019年，中建突破性的拿到了系统内首个大型铁路扩能改造工程，中建交通中标了总投资36.64亿元大莱龙铁路扩能改造工程，这标志着中国建筑向铁路专业施工领域迈出了具有划时代意义的一步。

　　值得关注的是中国建筑于2018年5月在京揭牌成立了自己的铁路投资、建设和运营的首要平台，城市轨道交通投资建设的主要平台“中建铁路投资建设集团有限公司”。

　　中国建筑很早就表示要把握铁路市场投资和建设政策机遇，推进中建铁路业务高质量发展。

　　如今，海内外双管齐下，中国建筑，已经在慢慢改变铁路工程建设领域的现状。

  　中国交建

　　城轨方面上半年发包的城市屈指可数仅天津、重庆、东莞、太原、南昌，中国交建有幸拿下1个256亿的天津地铁11号线项目。

　　5月29日，由中国交建牵头，一航局、一公局集团、二公局、三公局、三航局、机电局组成的中交联合体成功中标天津地铁11号线一期工程PPP项目。该项目概算总投资256.02亿元，其中PPP项目包投资约187.6亿元。

　　天津地铁11号线一期工程西起南开区水上公园西路，止于东丽开发区七经路，线路全长约22.6公里，均为地下线，共设车站21座，其中9座换乘站，1座车辆段及1座主变所。

　　项目拟采用建设-运营-移交(BOT)进行实施，该项目投资回报采用“使用者付费与可行性缺口补助”相结合的方式进行，项目特许经营权为22年，施工总工期约4年。

　　该项目是中国交建在天津地区中标的首个PPP项目，也是天津市首个轨道交通类PPP项目，同时也是中国交建目前承接的城市轨道交通项目中，总投资最大的PPP项目。

　　虽然交建上半年重大城轨项目(50亿以上项目)签约数量较少，但这依然不影响中国交建在地铁建设领域的江湖地位，毕竟交建的业务已经遍布国内的地铁城市。


　　城轨版块，2019年上半年中铁拿下了4个PPP项目，在四家建筑央企里，喜提“冠军”。

　　四大PPP项目中，总投资超200亿以及50亿以上的项目各占半壁江山，其中东莞市轨道交通1号线一期工程PPP改造项目，总投资达329.39亿。

　　中标联合体成员为：中国中铁股份有限公司、中铁南方(东莞)投资有限公司、中铁一局、二局、三局、四局、五局、隧道局、上海工程局集团等。中铁建亦有部分参与，也是联合体成员。

      当然，这不是中国中铁与中国铁建的第一次合作，2019年初中国铁建投资集团有限公司、中铁十二局集团有限公司等单位作为联合体参与人，中标滁州至南京城际铁路(滁州段)一期工程PPP项目。项目合作期30年，其中建设期3.5年，运营期26.5年。

　　在城轨板块，中铁充分发挥了与各界的跨界联合，比如与广州地铁集团有限公司组建联合体拿下投资额达200亿的重庆轨道交通4号线(民安大道-石船)PPP项目。投资额达71.29亿的南昌市轨道交通3号线工程(B部分)PPP项目

　　与太原中车合作拿下太原市轨道交通2号线一期工程(B部分)PPP项目，投资金额达61.89亿。

　　铁路板块则被称为中国中铁的护城河，不管是资质门槛、施工技术，还是管理方法等都是其核心竞争力，也是支撑其作为建筑央企的不二法门。不过在2019年上半年，中国中铁未主导签约大型的铁路PPP项目(宁滁城际除外)，但这并不妨碍中铁在铁路领域的话语权。

　　纵观中国中铁历年的订单，可以发现PPP业务的占比在逐年的加大。PPP项目对于中国中铁有有利的一面，也有不利的一面。有利的一面就是对于建设企业的融资能力要求很高，中国中铁银企合作到位，其融资能力超强，这也是其核心竞争力的体现。不利的一面就是PPP业务收益周期太长，容易让企业资金链吃紧。

　　不过从中国中铁的财务状况以及业务进展来看，是挑战更是机遇，PPP业务也让中国中铁在不断的转型和超越自我。中国中铁正从单纯的施工承包商向 “投资商+承包商+运营商”的角色转变。这一转变一旦彻底完成，那将是一个化茧成蝶的飞跃，当然也伴随着很大的挑战。

      中国铁建

　　谈到跨界合作，中国铁建可能是四大建筑央企中最会借势的主。

　　2019年上半年，与中铁、中国建筑合作拿下新建杭衢铁路(建衢段)PPP项目。

　　与百盛联合、中国通号合作拿下新建杭温铁路(义乌至温州段)工程总承包项目。

　　城轨领域，不论是与中国中铁联合斩获的东莞市轨道交通1号线一期工程PPP改造项目，还是凭借自身企业雄厚的投融资与施工经营实力拿下的重庆轨道交通5A线(富华路-跳蹬南)PPP项目(总投资达超180亿)。

　　这两大城轨工程都让中国铁建上半年在轨交市场颇为亮眼。再加上各大子工程局在12个省和海外区域市场纷纷加入城轨交通建设的队伍，让中国铁建的业务布局都有了几乎是全方位拓展。