中国e车首页 您好, 欢迎来到中国e车网!     登录  立即注册
中国e车首页 您好,      [进入后台] [退出]   消息 0
  关注我们  
关注微博 关注微信
  手机版  
中国e车手机版

行业资讯

搜索
当前位置:行业资讯 > 独家解读|西门子和庞巴迪将要合并,仅仅是为了共同应对中车的竞争?

独家解读|西门子和庞巴迪将要合并,仅仅是为了共同应对中车的竞争?

2017-04-13 09:09:33 来源:

据英国路透社等多家海外媒体消息,德国西门子(Siemens AG)和加拿大庞巴迪(Bombardier Inc.)正就合并部分轨道交通业务进行磋商。两家公司希望以此实现强强联合,共同应对来自强大对手中国中车的竞争。

西方巨头的“求生之路”?

知情人表示,这笔交易可能于今年年中达成,价值至少在100亿欧元(约合106亿美元)。合并的业务有两个:列车制造和信号控制业务。两家公司打算把合并后的业务集合成一个合资企业,年销售额或达到160亿美元。

庞巴迪(Bombardier)是一家总部位于加拿大蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。

2008年,庞巴迪宣布启动C系列客机项目,主打节能环保,进军100-149座级的干线与支线客机中间市场,希望借此打破波音和空客的双寡头垄断,并且战胜竞争对手巴航工业,未来占据该细分市场50%的份额,但是这一愿望因为研发时间过长导致落空。

庞巴迪C系列飞机项目的预计成本约为34亿美元,原定计划于2013年实现交付,但是研发时间不断延长,导致研发资金已经飙升至接近60亿美元。第一架C系列飞机到2016年6月份才交付给瑞士航空。

由于关键机型C系列的研发耗费大量资金,交付时间不断延迟,加上宏观经济放缓导致公务机市场不断萎缩等原因,庞巴迪过去两年多次宣布裁员。截至到2016年6月底,庞巴迪的长期债务达到89.6亿美元。

为了解决债台高筑的问题,庞巴迪不得不通过寻求其他途径来解决。而最简单的方式就是“拆东墙补西墙”。

庞巴迪曾经计划将旗下轨道交通业务证券化在德国实现上市但没有成功,但并没有就此放弃自己心中的“小九九”,此次选择西门子作为合作对象,从西门子近些年轨道交通业务增速放缓来看,两家昔日的轨道交通巨头颇有些英雄相惜的感觉。

轨道交通行业或进入东西方巨头的“争霸时代”

事实上,轨道交通行业大发展已经成为了全球大趋势,到处都是一片热火朝天的景象。

如果这次西门子和庞巴迪合并成功,除了是在全球企业寻求控制成本,更为重要的是希望在本国和国际市场面临日益增加的中国对手的竞争。

就在2016年,在西门子的老家德国柏林举办的“德国柏林轨道交通展”(Innotrans 2016)上,世界著名咨询公司德国SCI Verkehr公司发布了2015年度世界轨道交通装备的排名——中国中车位居全球轨道交通装备行业世界冠军。 

位居第二名到第十名的企业分别是加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、德国西门子、美国GE公司、美国三一工业公司、德国克诺尔公司、美国西屋制动公司、日本日立铁路系统、美国格林布莱尔公司(Greenbrier)。 

曾经的西方行业巨头,短短几年就被来自东方的新人中车赶超了上来。

让昔日巨头们感到不安的,除了中车在技术上的迅速迭代更新,更让西方资本不安的是中车在国际市场上的占有率。

上个月,中车亮出2016年成绩单,2016年获出口订单81亿美元,国际业务同比增长40%,目前中车产品出口至全球六大洲102个国家和地区,全球83%拥有铁路的国家都奔驰着中车的产品。 

如果说过去中车的产品卖的是发展中国家,去年以来,中车大幅进军欧美高端市场,用实力说话:

☑在数量上,中国中车2016年全年新签订单超过80亿美元,几乎相当于庞巴迪或西门子轨道交通2015年的销售收入。 

☑在质量上,连续在美国、欧洲这些市场高地、在国际巨头的大本营拿下订单,推动动车组首次进入欧盟,拿下美国芝加哥846辆地铁订单,货车首次进入世界火车的故乡英国。

☑在模式上,获得南非最大机车维保合同141.4亿元,这是中车史上最大的维保合同,对推动“中车服务”走出去有根本性的转变。此外,在澳大利亚还获得首个PPP项目,订单总额百亿。

☑融合上,美国基地主体工程完工、南亚首个基地印度基地正式投产、土耳其本土化列车下线、欧洲首个维保中心白俄罗斯基地挂牌,这一年中国中车的本土化创造了最快“加速度”,中车加速融入世界,赢得国际赞赏。

由此,如果此次消息属实,世界轨道交通行业将形成中国中车和庞巴迪西门子两强争霸时代,颇有上世纪“美苏争霸的冷战范儿”。

至于阿尔斯通,将会被迫出局,和日立、现代等一起沦为第二梯队。

涅槃重生还是寡头垄断?

各行各业间的巨头合并都不是新鲜事,轨道交通行业也不例外。

从国内情况看,当2000年的第一缕曙光亮东方的时候,中国机车车辆工业集团公司被分拆为中国南车与中国北车。

只是当时的南北车在这些西方巨头面前根本不值一提,唯有自己努力专研。2004年中国高铁启动引进消化吸收再创新工程后,南北车获得了快速发展的机遇,至2015年9月28日实现南北车重组后,涅槃重生,一跃成为世界范围内的轨道交通行业巨头。

从国际上来看,2000年左右,世界轨道交通装备行业开始了第一次合并。先是由瑞士ABB、德国戴勒姆控股的ADtrans在1997年开始出现亏损,公司开始大幅裁员。1999年ABB将相关股权全部出售给了戴姆勒。2000年庞巴迪正式从戴姆勒手里收购了ADtrans公司,一跃成为行业巨头。与此同时,阿尔斯通收购了意大利的菲亚特铁路公司51%的股权,大幅壮大了自己的实力。于是,世界高铁装备行业三巨头(西门子、庞巴迪、阿尔斯通)格局正式形成。

2014年开始,高铁装备行业开始了第二次合并。先是日本日立将轨道交通总部迁往欧洲,并收购意大利安萨尔多布雷达公司,全面发力欧洲市场;接着西门子收购了英国信号公司英维斯;然后,美国GE与法国阿尔斯通完成交易,阿尔斯通将自己的电力板块业务出售给美国GE,聚焦轨道交通装备制造板块。

如果此次西门子与庞巴迪合并成功,将会与中国中车一同开启世界轨道交通装备的第三次“列王的纷争”。

尽管市场反应积极,但欧洲监管层的反垄断担忧仍是此宗交易的最大威胁。上一次两家公司试图合并业务就因欧洲反垄断当局反对而土崩瓦解。此外,随着秋季德国大选临近,这笔交易还可能面临德国工会的阻挠。

(来源:中国e车网  转载注明来源)



本文来自,不代表中国e车网立场,如若转载,请注明出处

赞(4)

热点推荐

关注
我们

中国e车官方微博

中国e车公众号